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日产确认:启辰大V插混7月8日上市,还看宋PLUS吗?

当前位置:金融情报局网_中国金融门户网站 让金融财经离的更近>房产 > 正文  2023-06-30 18:56:48 来源:搜狐汽车

我们从东风日产启辰官方得到消息,启辰大V DD-i超混动即将在7月8日迎来上市,此前这款车已经开启了预售,预售价为13万-14.2万元。

去年,作为东风日产旗下的自主品牌启辰宣布不再研发纯燃油车,聚焦新能源领域,每年推出不少于两款全新新能源车,启辰大V DD-i超混动就是在这样的背景下即将上市的第一款车型。


(资料图片)

在此前的预售环节,启辰丝毫不避讳与东风日产的关系,除了表示使用东风日产的供应商和质量体系以外,更是直接拿启辰与东风日产新能源划了等号,如今东风日产在国内是没有PHEV车型在售的,所以某种意义上来说,启辰大V DD-i超混动这款车型不仅仅是启辰在插混市场的首次出牌,也是东风日产在插混市场的一次大动作。

那么,既然是东风日产“打造”的产品,又是以搅局者身份出现的启辰大V DD-i超混动,面对市场上实力强劲的对手自然是有备而来。如今衡量一款插混车型好不好,最重要的就是整个插混系统是不是足够好用,这包括纯电续航、馈电油耗、动力性等,同时也要保证一定的性价比,价格不能太高,两者缺一不可。目前来看,启辰大V DD-i超混动的预售价还是不错的,后续正式上市之后价格可能还有进一步惊喜,剩下就要看这款车的混动技术是不是足够好用了。

从技术层面看,启辰大V DD-i超混动搭载的DD-i超混动技术具备了纯电模式、串联模式、并联模式,采用单挡直驱,由大功率电机、电池和高效发动机共同组成,是一个比较典型的串并联模式的混动技术,在工作模式上和比亚迪DM-i、本田i-MMD差不多。

在工作逻辑上,DD-i超混动技术更加倾向于串联模式,将电机驱动场景做到最大化,只在电池馈电、全力加速以及部分高速工况下才会使用到发动机直驱,此举可以尽可能降低燃效,也是当下串并联混动比较主流的方案,各家可以说是大同小异。

不过,看似和竞争对手类似的DD-i超混动,实际上还是有自己独特的差异化竞争力的,相比比亚迪DM-i、本田i-MMD等串并联式混动,DD-i超混动技术在动力衰减的应对上下了更多功夫。

众所周知,传统单挡串并联式混动如果电池容量不够大或是电池馈电的时候,高速再加速能力是比较差的,在冬季低温时即便电池容量不低,性能也会比夏天有着比较明显的性能差异,出现这些原因,是因为电机受到电池的状态影响无法发挥最大性能,更多依靠内燃机并联驱动提供动力,但内燃机的整体功率又不够高导致的。

而在DD-i超混动上,启辰搭载了一台1.5T的内燃机,虽然是一台混动专用发动机,但额定功率却达到了120kW,峰值扭矩达到了230N·m,比竞品的动力强了不少,单看发动机功率甚至已经不输传统燃油车,这很大地改善了单挡串并联动力不足的问题。

除了动力强劲以外,启辰大V DD-i超混动依然保持了一款插混应有的节油省钱的特点,18.4kWh电池容量,纯电续航里程可达110km,0.85L百公里综合油耗,4.3L每百公里馈电油耗,12.2kWh百公里电耗,NEDC综合续航里程可达1132km。

写在最后:

如今插混市场可以说是非常火爆,其中尤以比亚迪热度最高,但汽车市场作为一个规模体量如此之大的市场,一家独大的局面实际上是不现实的,随着越来越多的品牌开始加入这场战斗,整个市场最终会随着竞争的不断加大,格局会发生进一步的变化,这些对于消费者来说未尝不是一件好事。在如今这个市场档口下,你会选择这款拥有东风日产合资基因的启辰大V DD-i超混动吗?

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