hello大家好，我是城乡经济网小晟来为大家解答以上问题，船员培训机构管理规则实施办法，以在船实际服务资历来确认）很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
海员适任证书：以在船实际服务资历来确认，无需通过强制性的培训考试来获取。
编辑：付东土
(资料图片)
今年4月，乌克兰司法部登记了第201号命令“关于运输和通信部与基础设施部规范性法案的修正案”，目的是简化海员资格的认证和确认。
该文件规定，可以根据在船上适当的服务年限确认现有职务（无需通过强制性的资格考试），可以通过计算机测试为指挥人员分配下一个职务或确认现有职务（在船上没有足够的服务年限），这是基于国际系统CES 6.0，简化港口、服务和技术舰队专家和辅助人员的毕业机制。
就目前海员的发展来看，该方式也应该同样适合我国。
船员文化水平可以不受太高的限制，但是必须在英文上要求有一定的功底，特别是外贸船员，普遍出现值班人员因为英文欠缺，导致无法有效沟通的现象出现。
多数值班水手到处找值班驾驶员来询问：“说了一通，我听不懂啊！”，你英文不行，当然听不懂了。梯口值班比较尴尬，这个就是中国船员普遍的毛病。
所以，对于预参加海员职业的人，首先要求基础英文应该过关。中文水平初中以上即可。
上船后从实习生做起，满1年海上服务资历后可以直接换取值班水手证书；
（现在存在的“高级值班水手”证书，不知道是啥意思，在国外根本没有人看这个，也看不出来有什么区别，高不高级，主要看个人的业务和素质，和那个证书没有太大关系了）
值班水手要经过3年海上服务资历后，参加值班驾驶员培训考试，通过后不需要实习直接换取三副证书；
要想获取二级证书，需要有2年海上服务资历；
要想换取大副证书，也需要有2年服务资历；期间可以实习大副业务；
要想获得船长适任证书，需要做大副职务3年海上资历
这样，从一个初次上船的实习生，到获得大副适任证书，需要至少经过10年海上服务资历，期间只需要参与一次驾驶员培训考试即可。
这种方式，一方面避免了船员无海上服务经验的缺陷，另一方面，避免了无聊的考试培训，因为，考试培训大多流于形式，没有实际意义。
再看下目前的船员市场：上船一窍不通，直接参与值班的比比皆是；一个职务刚满一年就直接去考试，拿到证书后立即就干另一个职务；许多职务船员，上船后抱着学习的目的，或者混资历的目的，全然无任何安全意识可言，船舶运营全凭运气。
船员提升也需要经过三次培训考试才能拿到船长证书，培训内容千篇一律，浪费时间精力，更有甚者，学生只要死背题库就可以通过考试；
模拟考试成了老师打击学生的工具（老师认为那个人不好好表现就让谁不通过，比如不按时上课的，和老师顶嘴的，没有请客吃饭的，没有找关系的，调皮捣蛋的等等），掩耳闹铃，参加者疲于奔命，上船后还得从头学起，船舶各异，要学习的东西都要根据船舶实际情况适当操作才行。
综合上述，我国海员，从长远发展来看，就需要采纳乌克兰国家的策略；
海员上船操作，主要是经验，理论知识只需要从书本中索取一次即可，安全意识和操作技能需要长期的经验积累，没有做过的，和长期做同一职位的肯定有天壤之别。
现在，许多船东，为了省钱，特别强调“新证也可以”，但是，大部分新证船员上船后都或多或少给船舶安全造成困扰，毕竟他们没有操作过，有的傻乎乎的船员，上一个职务都没有干好，下一步新提升上来，更是懵逼，更有甚者，本身就不适合做船员，干了一辈子都傻乎乎的，你说，船舶的安全何在？
船上，是一个萝卜一个坑，没有谁会专门负责你的业务，最多是提醒和培训，但是，你的个性却无法改变，有的人一点就通，有的人一辈子一窍不通那就很无语了。
经验可以换取任何证书。
培训教育在任何时候都可以进行，但是经验需要经历和时间历练。
即使，你是北大的高材生，你到船上，也是百搭，因为，你没有经验。
而一个做了10年水手的船员，即使他没有船长证书，他照样可以快速地适应和胜任船长职务。
现在，许多人感叹船员门槛低了，什么人都可以进来了。
而在80/90年代，船员，不是随便就可以做的，体检要求仅次于公安和军人；成绩也必须要达到大专文凭。
但是，就是这批船员，到现在，仍然需要和一批速成班的船员同样的工资，同样的在干一种船。
所以，文凭不重要，也即是说培训考试已经不重要了。
大家随便都能干，还要培训考试有什么用呢？
唯一可以控制的就是资历，就是说，你在海上“混”多长时间了？
只要你能勇敢地坚持在海上“混”，达到一定的时间，就可以直接获取资质证书而不需要再行参加培训学习考证了。
这个方式，看来，势在必行，未来可期！
===THE END===
本文就为大家讲解到这里，希望对大家有所帮助。
关键词：
质检
推荐
